北斗短报文在航空领域有多大的发挥空间？

目前国际民航组织（ICAO）认可的全球卫星导航系统有四个，其中，美国的GPS系统研发起步较早，系统运行成熟，具有先发的技术优势，已为全球193个国家和38个地区提供民用航空卫星导航服务。实际上，北斗系统在系统定位误差、可见星数目和HPL值等完好性结果等方面于GPS系统相差不大，均可以为民航非精密进近阶段提供较优的导航服务。

在此情况下，北斗系统特有的北斗短报文通信服务让北斗在航空领域有了突出的优势。从实用性的层面来看，北斗短报文通信技术从通航飞行训练到北斗机载设备都有着很大的发挥空间。

01 通航训练

近十年来，随着我国通用航空产业的发展，通航领域对飞行员需求稳定上升。国内从事飞行培训业务的通航企业数量和规模急剧扩张。而此前在通航训练中的飞行训练部分，一直采用人工评判的方式，导致训练效果的实时性、回溯性不强。

针对这个情况，以北斗短报文为核心的数据实时传输服务，可以为实时追踪训练飞机的位置和传输机载参数提供了有效的工具。依托北斗系统，可以整合数据采集和处理、指挥控制和引导、北斗短报文通信以及系统集成技术，完成多目标飞机训练过程中的空情态势、引导监视、各类飞参信息显示和飞行讲评。通过实时传输飞行航迹数据、飞参数据、舱音数据等，针对每次训练飞行进行实时同步仿真和回放，方便教员和飞行学院对关注的飞行训练科目进行高效、准确的查看，从而为飞行品质评价和飞行技能的提升提供数据支撑。

与北斗海聊基于北斗短报文的数据传输方案相似，北斗海聊的卫星物联网数据传输系统可以在通用航空飞机追踪、远洋船舶追踪、车辆追踪、野生动物追踪等领域提供位置无盲区的服务。

目前，国内中航国际和天基等部分厂商已开始研发集成陀螺仪、惯导等传感器和舱音记录等功能的北斗终端。这类终端可以更系统的传输飞行评价系统所需要的参数，帮助通航训练有更好的发展和进步。

02 机载设备

前文有提到，根据相关机构的研究结论，北斗系统定位误差、可见星数目和HPL值等完好性结果虽和GPS系统略有差距，但均满足完好性需求，能够为民航非精密进近阶段提供较优的导航服务。在这种情况下，北斗短报文提供通信服务可以在同等导航服务的条件下，以实时报告飞机位置的能力，为飞机上了“双保险”。

实际上，我国在北斗机载装备早有自主研发的尝试，早在2017年，中国民航局便与航天科技集团签署战略合作协议，通过在通信、导航、遥感等天基资源全面支持民航安全高效运行，突破航空电子领域枷锁，推进自主知识产权技术和标准在国际上的应用与引领。

按照此前民航局的规划，在2024年前全部安装上北斗机载设备，并进入前舱导航系统。截至目前，我国现有的民航航空器大概是3800架，且保持着增长的趋势。不难看出，北斗机载设备有着广阔的市场前景，北斗短报文也将在这一趋势下获得更加大的发挥空间。

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