北斗短报文能给通航应急救援带来什么提升？

交通事故救援、通航医疗救护、城市消防、森林防火以及通信中继......这些都是通航应急救援的几个重要的应用场景。根据国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出的“构建统一指挥、专常兼备、反应灵敏、上下联动的应急管理体制，优化国家应急管理能力体系建设，提高防灾减灾抗灾救灾能力”，通航应急救援凭借响应速度、效率高等优势，为应急救援实施提供了更高层次的响应平台，有着极其广阔的应用前景。

那么，作为应急救援的其中一个应用，北斗短报文可以为通航应急救援带来什么提升？在解答这个问题前，咱们先来了解了解通航应急救援。

01 什么是通航应急救援？

这里可以分拆出两个词来理解通航应急救援，分别是通用航空飞行器以及航空救援。

——通用航空飞行器

通用航空飞行器，主要包括起降滑跑距离较短的小型固定翼飞机、直升飞机，以及各类无人机。

而通航应急救援一般选用的是绝大多数绝大多数飞行高度不超过3000米的“低空活塞螺旋桨机”体系。由于飞得比较低和慢，在指定的低空空域内飞行，空域管理可以采用“目视飞行航图”与“目视飞行规则”叠加，一般在航图区域范围内无需按固定的航线和航路飞行。

——航空救援

航空救援包括了“高空远程救援”和“低空短途救援”两大类。与“低空体系”相似，低空短途救援因为有着更广泛的可达性和作业性而有着广阔的应急救援。

通用飞行器作为应急救援的优势有三个，分别是可达性好、速度快以及作业灵活。依据这三个优势，不难看出目前最适合的通航应急救援飞行器是直升机，接下来可能会出现小型的固定翼通用飞机等等，这些飞行器一般都拥有起飞或降落所需的空间不大，方便低空投送等特点。

02 通航应急救援难在哪？

首先是装备缺乏。上文也有提到，当前最适合作为通航应急救援的飞行器是直升机，而我们当前用于救援的直升机数量，远远不足以应对应急救援的需求。

不仅仅是直升机等飞行器数量严重不足，就连供飞行器起飞、降落的机场或起降点也是缺乏的。根据相关数据统计，目前我国的通用机场在册的仅有300多个。而理想情况下，应该是每个县就应该拥有一个通航机场或是两个县三个通航机场，同时备有相当数量的直升机起降点。

其次是体系不完备。通航救援的各类基础设施想要最大化作用，必然要形成一个救援网络或是体系，而不是像现在零零散散地分布在各地。当把各类飞行器装备体系发展起来，群众性的通航产业以及救援体系的建设、发展便不再成为一个难点。

03 通航应急救援的广阔前景

文章的开头就有提到交通事故救援、通航医疗救护、城市消防、森林防火以及通信中继这五个通航应急救援典型的应用场景。以森林防火为例，看看通航应急救援是如何提升救援的效率的。

根据此前的数据，目前我国的森林覆盖率有22.96％，森林面积2.2亿公顷。在森林资源方面，我国有很不错的成果，但如此大的森林面积也藏着巨大的火灾隐患。相信大家都还记得四川凉山的森林火灾。而通航应急救援的出现，可以通过投放灭火弹或者蓄水灭火的方式进行灭火，不仅能提升救火的效率，还能极大地降低森防人员遭遇火海包围的风险。

除了森林防火，通航应急救援在交通事故救援方面也有着明显的优势。通过直升机实施救援，可以有效地突破地形或车流形成的阻碍，降低救援时间。

回到开头提到的那个问题，北斗短报文可以为通航应急救援带来什么提升？

北斗短报文凭借其一体化和便捷性，具有覆盖范围广，无通信盲区和数据传输加密等优势，可为通航应急救援提供紧急情况的通信功能服务。特别是其单点对多点的单向传递功能，为各种平台应用提供了极大便利，特别是海上救助，交通运输指挥，灾区搜救指挥等领域。

此外，北斗短报文多级加密的通信渠道，可以在各类复杂的通信环境中保障通信过程中的稳定状态，为通航应急救援的人员在灾区移动通讯中断，电力中断或移动通信无法覆盖的情况下，还能使用短消息进行通信，定位信息和遥感信息，实现与现场人员的信息交互的可能。以北斗海聊的机载式北斗终端为例，基于北斗短报文和海聊的管理平台，可以有效保障用户的通信需求，而且目前北斗海聊还实现了航迹数据接入通用航空北斗飞行动态信息服务平台，进一步满足了同行用户的业务需要。

简而言之，对于处于起步阶段的通航应急救援体系而言，北斗短报文可以补充一部分的不足。当然，在航空应急救援体系得到重视和快速发展的基础上，北斗短报文等更能让通航应急救援体系如虎添翼。